10多年前，美國國防部高級研究計劃局拉開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)城市挑戰賽的帷幕，彼時(shí)的參賽汽車(chē)大多數使用了價(jià)值超過(guò)300萬(wàn)元的傳感器。

近年來(lái)，傳統汽車(chē)企業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對無(wú)人駕駛技術(shù)趨之若鶩。戴姆勒大中華區駕駛輔助系統負責人Bernhard Morys就表示，無(wú)人駕駛的挑戰，來(lái)自傳感器對環(huán)境的感知。

20年后，中國有望超過(guò)美國，成為全球的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)當年汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%。

過(guò)去，由于中國汽車(chē)工業(yè)在整車(chē)控制系統等領(lǐng)域的技術(shù)缺失，使得我國傳感器企業(yè)失去了與國際巨頭同臺競技的機會(huì )。

如今，全球汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代深度變革的機遇期，我國傳感器企業(yè)能否借勢ADAS(高級駕駛輔助系統)、無(wú)人駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展，一掃往日陰霾?

車(chē)用傳感器難覓中國企業(yè)身影

微型化、集成化是MEMS(微機電系統)傳感器的重要特征，這種集多種功能于一身的傳感器，尺寸通常僅為毫米或微米級。對于平均要采用上百個(gè)傳感器的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，MEMS傳感器已經(jīng)不可替代。正因為如此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被認為是MEMS傳感器的波應用高潮。

據統計，2014年全球車(chē)用MEMS傳感器市場(chǎng)已高達26億美元，預計在2021年以前將達到34億美元。但是在這一領(lǐng)域，卻很難見(jiàn)到國內企業(yè)的身影?！败?chē)用MEMS傳感器市場(chǎng)不僅基本被國外企業(yè)占領(lǐng)，而且呈現高度集中的態(tài)勢?！辟惖现菐旒呻娐樊a(chǎn)業(yè)研究所副所長(cháng)林雨告訴《中國電子報》記者，“前10名企業(yè)占據了近八成的市場(chǎng)份額?！?

具體來(lái)看，博世擁有壓力傳感器、流量傳感器、加速度計和陀螺儀等MEMS傳感器系列產(chǎn)品，同時(shí)在十多項關(guān)鍵應用領(lǐng)域都居于領(lǐng)導地位，2014年以7.9億美元的銷(xiāo)售金額穩居行業(yè)榜首。

美國Sensata公司憑借壓力傳感器的優(yōu)勢超越飛思卡爾和日本電裝公司，躍居市場(chǎng)第二的位置，成為領(lǐng)先的胎壓監測傳感器公司，銷(xiāo)售收入達到2.68億美元。

飛思卡爾排名第三，是防撞氣囊領(lǐng)域僅次于博世的傳感器廠(chǎng)商，且在胎壓監測壓力傳感器領(lǐng)域占有一席之地。在被恩智浦收購后，配合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整體方案的推出，或將在汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。

日本電裝公司在MEMS空調監測及針對連續變速傳動(dòng)系統的壓力計產(chǎn)品領(lǐng)域占據主導地位，但受日元貶值的影響排名第四，市場(chǎng)占有率約為8%。另外，老牌汽車(chē)電子企業(yè)ADI、英飛凌、村田、松下、德?tīng)柛：蛺?ài)普生也都躋身前十。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )造市場(chǎng)新機遇

當前，全球汽車(chē)工業(yè)正處于向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代邁進(jìn)的深度變革期，正是這一原因帶來(lái)了MEMS傳感器在汽車(chē)領(lǐng)域的大熱。

目前，車(chē)用MEMS傳感器的應用主要有防抱死系統(ABS)、電子車(chē)身穩定程序(ESP)、電控懸掛(ECS)、電動(dòng)手剎(EPB)、斜坡起動(dòng)輔助(HAS)、胎壓監控(EPMS)、引擎防抖、車(chē)輛傾角計量和車(chē)內心跳檢測等，涉及的主要MEMS器件有壓力傳感器、加速度傳感器、陀螺儀傳感器和流量傳感器。普通汽車(chē)采用的MEMS傳感器數量為50到100個(gè)，而豪華型汽車(chē)上的傳感器數量已經(jīng)超過(guò)了200個(gè)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展顯著(zhù)帶動(dòng)了車(chē)用MEMS傳感器的需求?！绷钟暾J為，“未來(lái)隨著(zhù)汽車(chē)的進(jìn)一步智能化，對MEMS傳感器的需求也將加速提升?！?

進(jìn)一步智能化的就是ADAS(高級駕駛輔助系統)以及更進(jìn)一步的無(wú)人駕駛。遇到危險時(shí)無(wú)需駕駛者操作就能自動(dòng)剎車(chē)的主動(dòng)防撞系統，已經(jīng)成了 2016 年大眾帕薩特的新賣(mài)點(diǎn)。沃爾沃S60更是可以自己在高速上跟著(zhù)堵車(chē)大隊挪動(dòng)，解放了駕駛者踩下剎車(chē)或油門(mén)的雙腳。

谷歌公司無(wú)人駕駛汽車(chē)取得的成果有目共睹，百度公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)在去年年底也已首次實(shí)現國內城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，長(cháng)安汽車(chē)在4月18日表示已圓滿(mǎn)完成2000公里無(wú)人駕駛測試項目，樂(lè )視在4月20日推出無(wú)人駕駛汽車(chē)LeSEE……

不僅僅是傳統汽車(chē)企業(yè)，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也對ADAS和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)趨之若鶩。那么，如何讓汽車(chē)像人一樣感知和理解駕駛環(huán)境并做出正確判斷呢?沒(méi)錯，靠的正是傳感器。

傳感器的機會(huì )在于無(wú)人駕駛感知系統

汽車(chē)的無(wú)人駕駛系統由感知、決策、執行三個(gè)層面組成。國家“千人計劃”專(zhuān)家、同濟大學(xué)教授白杰在接受《中國電子報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，感知系統是前提，相當于汽車(chē)的眼睛和耳朵，完成采集數據的任務(wù);決策系統基于感知的數據，通過(guò)“算法”分析做出判斷并發(fā)出指令，相當于汽車(chē)的大腦;最終由執行機構來(lái)完成這些指令，如啟動(dòng)、制動(dòng)和轉向等。

這三個(gè)層面中，都涉及了大量的傳感器應用。對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，哪里有我們的機會(huì )呢?

“執行傳感器層面要和國際巨頭抗衡的難度太大，因為已經(jīng)形成了相對成熟的技術(shù)和市場(chǎng)?！卑捉鼙硎?，“一旦國內企業(yè)成功研制某一產(chǎn)品，國際巨頭就會(huì )大幅降低相應的產(chǎn)品價(jià)格——防抱死系統就是個(gè)很好的例子。走這條產(chǎn)品仿制之路，如果沒(méi)有幾代技術(shù)的積累，就算產(chǎn)品再好，價(jià)格再便宜，的結果也就是成為一個(gè)二級甚至三級供應商?！?

日前，國內消費電子領(lǐng)域傳感器龍頭企業(yè)歌爾聲學(xué)傳感器事業(yè)部總經(jīng)理宋青林曾向記者表示，相對于傳感器的設計和制造本身，他更關(guān)注傳感器的算法，因為好的算法才能讓傳感器物盡其用。

那么，在汽車(chē)領(lǐng)域，國內企業(yè)是不是可以通過(guò)鉆研傳感器算法來(lái)實(shí)現突破?“買(mǎi)產(chǎn)品，送算法，是汽車(chē)領(lǐng)域的一大特點(diǎn)?！卑捉鼙硎?，“脫離設計和制造，單純搞算法研究，也很難獲得長(cháng)遠發(fā)展?！?

這樣一來(lái)，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)真正的機會(huì )就落在了無(wú)人駕駛的感知系統上。

毫米波雷達是不是下一個(gè)突破口?

攝像頭、毫米波雷達、激光雷達是汽車(chē)采集外部數據以實(shí)現ADAS和無(wú)人駕駛的三種主流傳感器。目前，部分汽車(chē)已經(jīng)初步具備通過(guò)攝像頭獲取信息并作出判斷的基本能力，但在自動(dòng)駕駛中，僅僅通過(guò)攝像頭識別圖像是不夠的，